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【组图】一大票企业在做自动驾驶,可车联网才是真风口?

时间:来源:驾仕派

原标题:一大票企业在做自动驾驶,可车联网才是真风口?

原标题:一大票企业在做自动驾驶,可车联网才是真风口?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人刘学晓。

在2017年的CES ASIA上,参与的车企甚众,除了往年的熟客——上汽通用、奔驰、宝马、沃尔沃——之外,今年又 多了现代、本田、比亚迪等,以及一家新能源车企NEVS。不过仔细看来,今年CES ASIA上面车企的传播点都偏重于“未来的构想”,比如宝马提出的HoloActive 触控体系虽然看点十足,可是隔空感应和非物理接触式的人机交互实在是有点过于遥远,短时间内实现还是不太可能。而奔驰方面给出的概念则是把车主的健康纳入了整车系统,在满是科技设备的展会中反打出一手“健康牌”。至于现代、本田等首次参展的企业,无一不是展望自己在自动驾驶上面的预期,看上去“自动驾驶”成了车企参展的万金油话题。

不仅是车企,更多的互联网公司和新创企业加入到汽车技术的展示中。最为大手笔的是百度,百度智能驾驶事业群(IDG)包下了一大块展位来呈现自己在智能驾驶和车载互联系统上的布局,也展示了数辆不同品牌的测试车辆。同时,包括四维图新等互联网企业也全面进军自动驾驶领域,主要利用其在高精度地图方面的优势切入市场。还有更多的新创企业拿出了不同阶段的图像识别系统、HUD方案等,希望借此快速切入消费级市场。

可是相比于自动驾驶这类真正实现起来还比较遥远的技术,驾仕派认为现下更有意义、也更符合CES ASIA展会需求的,应该算是车载互联系统,以及更进一步的车联网。

实际上,在此次CES ASIA上面以大陆集团为代表的零部件供应商拿出了包括不同类型的车内显示和车载系统,二百度、四维图新、科大讯飞等这类互联网企业也拿出自己研发的全套车载系统解决方案。同时,作为国内最大的主机厂之一,上汽通用则是以别克品牌为代表展现出了车联网发展路线——更为强调车联网演进路线。

这次CES ASIA上别克品牌和OnStar安吉星主要带来的是别克新一代eConnect智能互联科技,包括以“云”为中心的车辆应用与服务,以及OnStar安吉星车联网平台的最新技术和OnStar手机应用功能、车联保险服务、车联智能家居等围绕车主生活的新服务。

事实上,这些内容和之前上汽通用提出的2020车联网战略基本一致,可是对于众多关注消费电子的科技媒体来说还是比较新鲜的,能够看出他们把目光从单纯互联网车企第一次转移到了车企上面——更全面的认识到汽车和联网概念在量产车型上落地,而不仅仅只认为是一套车内互联系统或者车内语音控制系统。当然,这一次驾仕派在和上汽通用方面的沟通中也了解到了安吉星业务更长期的规划和更具体的想法。驾仕派认识到,安吉星的中远期规划甚至跳脱出了单纯的车内系统的概念,更扩展到整个网络和大数据层面的应用,是真正的迈入“车联网”时代。

安吉星早已从2009年刚刚引入时只有少量用户(当时仅有基础的语音通话功能),发展到目前已经在中国拥有100万用户,这是传统车企拥有的最大的基础财富之一。实际上,不断扩大的用户基数和不断变化的用户需求也开始让安吉星方面开始建立以“云”为中心的车辆应用与服务。

“我们觉得,尤其是智能语音,还有人工智能技术的发展,会带来一些呼叫中心运营方面的新变革,将大大降低呼叫中心的运营模式和运营成本。所以这块我们其实也在不断探索,包含我们最近在做的‘虚拟客服’的尝试。很多标准化的服务,完全是通过人工智能、人工语音的方式来提供的,某种程度上讲,它的质量是更加可控的。”上汽通用汽车客户互联与体验事业部市场/产品与策略总监王晨东介绍说。

在安吉星看来,目前三地呼叫中心拥有超过千人的团队来支撑现有百万级用户,能够给到满足用户预期的服务体验,比如在非常紧急的状况下给予给人性化的联系,这一点和单纯依靠人工智能的客服还并不一样。

可随着用户基盘的扩大,安吉星也在尝试将所有的车载数据、用户数据连接起来,真正的让车辆成为用户的助手,而不只是一个代步工具。这一观点可能相当多的车企都在提,但是场景是怎么样的呢,为什么互联网企业、比如苹果或谷歌不能实现呢?对此,安吉星方面的看法是,现有的CarPlay投射方式仅仅是一个过渡技术。

“它们(CarPlay)只能提供标准化的东西,很难为品牌特意定制化。此外,它是不掌握我车辆的数据的,比如说我要导航到某一个地方、几点钟要开会,在导航之前,我就要知道我的车辆的油量是多少,或者电量在多少。(而安吉星或者别克eConnect系统)不光是通过云端的导航,也包括实时交通的情况,它会结合你车辆的情况,包括还会结合你手机上的日程表来安排。”王晨东举了这样一个场景来解释为什么安吉星或者别克eConnect系统依旧会是车企发展的重点,“在车上的整个互联系统,而不只有用户手机连接网络,这样才能真正全面的考虑用户需求,这个时候车辆的数据更多的是跟着车走的(而不是手机)——用户的数据才能最大程度实现个性化”。

正是基于“车辆数据在互联网”的理念,安吉星进一步延伸出了基于驾驶行为的车联保险服务(UBI)——在驾驶行为、车联投保、车联理赔三者之间构建一个闭环系统,为用户提供一站式车联保险服务。同时,安吉星方面还表示将与国内家电品牌合作,在手机应用上研发推出了基于“电子围栏”的智能家居功能,以智能化方式深入日常生活——这些都是基于车辆数据的“云服务”,而不再需要用户单独去操作。

先说比较有趣的电子围栏功能。所谓“电子围栏”,是可以给车辆设定一个地理范围,一旦车辆驶离某个范围就会激发一系列的自动操作。上汽通用汽车安吉星规划发展及战略联盟总监任洪艳就举了一个形象的例子:当车辆从公司开出的时候,驶离电子围栏范围就可以激活电饭煲煮饭,而到达离家里某一距离的时候可以开始启动家中的灯光、空调等等。这种基于云端的控制功能将成为安吉星未来打通整个智能家居的一种方式。当然,在任洪艳看来,安吉星接入智能家居只是把汽车作为连接家庭、办公室的一种渠道或者一种服务,暂时不会真正的成为平台级接口。

实际上,任洪艳当前更为重要的一项工作,或者说发展战略,是把用户驾驶行为的大数据,通过整合、建模的方式形成有意义的“文本”。“在欧美国家,UBI(User Based Insurance)很常见,把整个车主的行驶习惯、驾驶习惯,做一个比较全面的评估,让保险公司把这个因素放到他的定价模型里面去,给车主一个更加精准的个性化的保险定价。”任洪艳解释说,这样可以让用户体验更加无缝、更加顺畅。当然,由于中国保险政策还并未批准UBI产品,而无论是厂家还是保险公司也未开展此类业务,因此这些经过高度处理的数据主要还是以偏公益的方式、借助车主互动的形式在输出,比如指导车主的驾驶习惯、驾驶评分等等。

我们不应该把安吉星所提供这些大数据仅仅局限于UBI这一个细项,更应该看作是“车联网保险”。在任洪艳看来,“车联网保险是一个全链条的服务体验,从驾驶行为评估、车联网保险产品、到报案理赔、甚至到场景化保险产品的营销。在这个全链路的服务里面,车企在某些环节扮演的是一个行为习惯的分析者,而在另一些情况下他扮演的只是一个精准营销的客户触点,或者他知道了车主当下可能会需要的保险,譬如说航空延误险,或者是灾害天气险之类的——发现用户潜在的诉求,帮助搭线解决。”任洪艳进一步解释,她认为:车联网保险是一个真正具有想象力的“可达范围”——远远不只是帮保险公司卖保险而已,而更是企业接触到消费者的一个触点。

驾仕总结:

我们虽然都知道在未来的5到10年,汽车产业将迎来巨变,无论是自动驾驶还是电气化都会逐步演进。可是眼下,真正和我们咫尺之遥的新的产业形态是“汽车+互联网服务”本身,这种创新模式正在浸润式的进入我们的汽车生活。对于车企的下一个十年来说,抓住自动驾驶或者很关键,可是对于即将到来的三到五年来说,掌握车联网服务才是制胜法宝。

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